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2019-05-24 10:52:27

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  通過。模型優化、特征。優化、雙模型等一系列的技術。升級攻堅。,目前騰訊位置服務的ET。A誤差率(預計時間與。實際到達時間的。誤差)已降低到15.13%,。處于業界領先地位。

  人工智能。讓LBS社交分享變得更聰明

  社交應用中的位置分享。是騰訊位置服務的重要應。用場景,包括微信。、QQ的。位置分享,空間、朋友圈的。簽到。目前,每天L。BS社交分享已經超過。6000萬次。,同比增長超過一倍。

  據郭昂介。紹,騰訊位。置服務通過智。能學習、區域自適應。擴展及用戶個性化三個方面來提。升位置分享的用?;逖?。目前,騰。訊位置分享推薦地點TO。P3的命中率能夠達到。83%,也就。是說,83%的。用戶可以在推薦的前3條中找到自己滿意的結果。

  無人配送不。再遙遠

  提到人。工智能與LBS的結合,無人。配送自然是備受關注的領域,。美團點評地圖團隊總監李鴻分享了。未來物流領。域的無人配送技術。。李鴻從高精地。圖、高精定位、現實。感知和智能平臺四個方。面,對無人配送技術。進行了精彩的剖析。

  李鴻認為,無人配。送技術隨著LBS基礎。服務和人工智能。等技術鏈的不斷完。善,在近兩年將會逐。步進入實際應用領域,未。來市場潛力巨大。

  位置服務為新達達助力新達。達持續降低運營成本,提升配送。效率

  位置服務是O2O。領域最為關。鍵的基礎服務,新達達?;諼恢梅竦鬧悄芑?,。大幅提升用戶。體驗,提升達達騎士配送效率,降。低公司運營成本。

  新達達京。東到家的技術負。責人何輝劍從門店。排序優化、訂單定價、達達。騎士路線規劃等三個方面出發。,分析了位置服務在新達。達運營過程中運用場景和價值。。技術驅動降低。成本帶來收益,。新達達通過位置服務與機。器學習的運用,結運力模。型、路線規劃和ETA,合理定。價,持續提升運營效率。

  人工智能。的引入,讓騰訊位。置服務的核心能力得以迅速提升。,為合作伙伴帶來更高的價值。。立足生態,連接未來。,騰訊位置服務將與合作伙伴一同。構建更為開放共贏的生態體系。

  5月22日。,新京報刊出“2億00后,一起。搞事情”整版。廣告,隨即刷爆社交網絡,而。這個廣告也宣告了。00后正式登場。社會舞臺,2億0。0后搞的事。情——專。屬00后的社交軟件?!靶D贑QY”也揭開。面紗,還帶來了。瞎搞直播,向全社會直播0。0后創業全過程。掃開二維碼。,是公眾號“。以拉谷事。以拉谷事以拉谷事以。拉谷事”一篇標題為《。8090都。閃開,這車我。來開》文章,00后直接向。8090后宣戰了。 。   (新京報“校內CQY”整版廣告照片)

  比起。8090向全。社會宣告登場。時的被動,00則。主動請纓,買下。新京報整。版廣告,來勢兇猛,讓809。0措手不及。

  而《8090都。閃開,這車我來開》。這篇公眾號文章,從標題就能看出。來這是00后向。8090后直接宣戰,。要做一件大事情,在看。到具體內容后,才。知道00后要做的大事。情是要做一個專屬00后的社交軟。件,叫校內CQ。Y,直接對標微信和。QQ,很顯然。是要做大事,順便還。對微信、QQ吐槽了一番。

  校內CQY以“指。尖滑動”為主導的新一代。交互方式已經成為現實,。也是創造。未來的基礎。。在此之后,手機所。帶給大家的不再是一個扁。平的屏幕,而。是一個真正的、三維立。體的世界,帶來如絲般順滑產。品體驗的同時,。搭建了一個可以無。限延展的產品世界。作出這么酷。炫的產品,不是8090后,而是00后自己。

  然而,團隊。現有的00后是不夠的,他們還要。召集更多00后。加入,以00后對于未來產。品交互的體驗作。為產品的核心,做一款屬于00。后自己時代的社交產品。

  懟微信QQ就算了,這。群00后還要瞎搞直播,把創業做?!靶D贑QY”的事全程直。播出去,真是瞎搞創業!

  兩億00后,一起來進?;約旱氖瀾?,制。造屬于自己的社交軟件,做一。件載入中國社會發展。史冊的事情!

  制圖:郭祥

  C919大。型客機首飛成功已然過。去一段時間。,但人們對國。產大客機的討論熱。度不減。按計劃,第二架試。飛飛機將在。今年下半年完成首次飛行。

  對這樣。一架對標歐美主流機型的中國噴。氣式大客機來說,首飛成功只是。通往商業運營的第一步。從首飛到。試飛,再到適航取。證,還有一段較長的路。要走。最。終能否獲得商。業成功,一路還將面臨很多挑戰。

  C919是“中。國制造”還。是“中國組裝”?

  突破100多項關。鍵技術,無。疑是“中國制造”

  引入許多外國系統供應商。是全球通例,以便降低項目。風險、縮短項。目周期

  C919機型。相當于波音737和??湛?20。,也就是單排通道的干線。飛機,經濟艙布置1。50座,全。經濟級客艙布置168座,高密度。級布置174座。C。919的標準航程4075公里。,相當于北京到新加坡的直線。距離,其增大航程5555公里。

  在此前的C。919總裝。下線和這次首飛后。,有人認為。,我國在上世紀80年代初期。就研制了。第一架噴氣式。大客機“運。十”,C9。19只不過。是在此基礎上購買了一些國外先。進部件進行組裝。,難說有多大的進步和技術成就。。更有人諷。刺,C919不過是造了一個殼。

  C919是“中國制造”?;故恰爸泄樽啊??和“運十?!畢啾?,C919的直接。競爭對手是空客的A。320neo。和波音的B。737MAX兩種新機。型,一先一后的時代差異是巨大的。

  上海飛機。設計研究院C9。19型號副。主任設計師張淼。說,C919是我國擁有完全自。主知識產權的干線飛機,從?;?、機身、機翼到翼。吊發動機等設。計均由中國自。己的團隊完成。在某些關鍵部件。上,我們和。世界先進水平。相比仍然差距不小,。但判斷一架飛?;欠癖竟圃焱ǔ??。三個標準,即整機產權歸屬、。研制整機。的核心團。隊、整機研制的關鍵?;方?。整體機型設。計本身是大型客機的關鍵技術,。而C919實現了。100多項關鍵技術的攻關突破,無疑屬于“中國制造”。

  所謂的?!霸焱飪恰幣彩歉?。精尖的技術活。中國航空。學會科普工作委員?;崳?、《航空知識?!分鞅嗤躚悄釁纜鬯?,。所謂的造“。外殼”,即。飛機的主體結構,更是飛機重要的。組成部分,它要承載飛?;猩ο低?,是乘客和貨。運載荷的承力。結構,涉及。先進力學結構設計、??掌ρв嘔?、大型結構件。制造、先進金屬加工工藝。等技術,是飛機關鍵。技術之一,。絕不像一般。人理解的“造外殼”那樣簡單。輕松。C919的主翼。、尾翼等升力部件,以。及部分其他功能系統,。也都是中國自主研制制造,這是相當了不起的成就。

  據介紹,當。前民用干線飛機的制造基。本已被波音和空客壟斷,但幾。乎沒有一架飛機完全在一家工廠里。生產。如空客的??突怯傻?、法等國的航空工業。公司聯合研。制的,空客飛機有30%。的制造是在美國。進行的,而波音飛機35%。的制造是在日本完成的。

  專家認為,我國。發展大型??突滌?。0世紀七八十年代研制“運十”以。及作為波音、空客轉包生產商積。累的寶貴經驗,但由于起步較晚,?;∠嘍員∪?,在一些子。系統和重要部件的設計。研制上,與發達國。家相比依。然差距明顯。在動力、電子設備和。材料等領域,我國大。部分企業還未。得到美國聯邦航??展芾砭只蚺分蘚嬌瞻踩終廡?。國際主流標準控制方的適。航認證。因此在發展。初期,通過。全球優選供應商的方式可以使我。國的大型客機在較短時間內趕上國際先進水平。

  “主。制造商—供應商”模式是目前。全球大型客機制造企業普遍。采取的一種運作模式,作為實。施國家大型飛機重大。專項里大型客機。項目的主體,中國。商飛也選擇這一。模式,走“中國設計。、系統集成。、全球招。標,逐步。提升國產化”發展道路,選擇“。自主研制、國際合作、國際。標準”技術路。線,最大。限度聚集國內外資源打造中國民用飛機品牌。

  航空專家認。為,C9。19引入許多外國系統供應。商,這是大型客機研發的全球通例。,也是降低項目風險、縮短。項目周期的可行方式。

  比如,。當前我國還。不具備生產。適合民用大型客機發動機的。能力,國際民用飛機制造。商的發動機也是采購自供。應商。目前。國際上民用航空發動機制造商。主要有英國的羅·羅、美國的通用。和普拉特·惠特尼、法國。的斯奈克瑪,以及多國合作的。IAE和CF。MI。專家認為,能用中。國的發動機當然最好,但先。有大飛機,才能。帶動民航發動機。產業的發展。沒有大飛機就沒有。需求,就不會有平臺,這是產業龍頭和產業鏈的關系。

  目前,“以中國商飛為。核心,聯合中航工業,輻。射全國,面。向全球”的較為完整的具。有自主創新能力和自主。知識產權。的產業鏈正在形成。國內。36所高等院校、242。家大中型企業。、數十萬產業工人參。與C91。9大型客機研制,并推動16。家國際航空企業與國內企業組建了。16家合資企業。,帶動動力、航電、飛控、。電源、燃油、起落架等機載系統產業發展。

  作為首款的C91。9安全嗎?

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